奥迪RS3升级刹车皮选择日本endless

在2009年法兰克福车展的奥迪展台上展出了一辆奥迪RS3。作为A3车型的最高性能版本,RS3外形在两厢A3的基础上作出了适当的改变。前保险杆上更大的进气格栅是为了让肺活量更大的发动机呼吸充足的新鲜空气,而加宽的轮眉也是为了包住更宽大的四条大腿。这些都是为功能而作的调整,改动不大,但细细品位却能感受其阵阵杀气。

奥迪RS3将搭载与TT-RS车型一样的2.5升五缸涡轮增压引擎,从静止加速到97公里/小时所需要的时间仅为5秒。其输出功率为300hp(约合224千瓦),所输出的功率将通过quattro全轮驱动系统向外传输。奥迪RS3的竞争对手将锁定斯巴鲁WRX

(和TT RS的发动机一样),可以提供最高340马力的最大功率以及450牛米的最大扭矩;对应7速的S tronic双离合自动变速箱和Quattro全时机械式四驱让车型拥有更强的性能。同时优化的发动机结构(发动机长度只有490mm,重量只有183公斤、此外曲轴、缸体也使用了全新的轻量化的设计)也让油耗进一步降低,即使对应了如此大的排量和功率,RS3 Sportback的油耗被控制在了百公里9.1升左右。

成功的品牌往往具备深度的研发实力、抓住时代的机遇、还有足够的宣传手法,身为殿堂级的制动品牌,日本Endless品牌具备了这些成功基因。不过,它的成功之路在当今世界中没人可以复制,这是什么呢?

1986年起,Endless社长花里功先生在日本长野县创立Endless品牌。虽然Endless是从小工厂规模开始,但是,社长花里功先生在第二年(1987年)就马上决定投入F3000赛车的刹车皮开发计划了,尽管未能实现这个极为大胆的计划目标,但这又使得Endless在赛车刹车皮的开发上得到了很重要的数据、经验和技术力。大家都知道,改装文化的起源就是赛车运动,那个年代里,竞技氛围已经非常好,而赛场就是一个竞争激烈的地方,无论是车手还是车队,他们已经认为“胜利”和“能否让车子停得下来”有很大关系。当然,花里功先生(下图身穿蓝色风衣者)基于对赛车的执着与热爱,同时又深刻体会到赛车制动性能的重要性。后来,花里功先生亲自组建车队参加日本JGTC与Super Taikyu赛事,而重金投入、全力支持下,这样持续所获得的测试数据与技术资源,使得其他车队使用Endless刹车皮的概率、能见度越来越高,这也奠定了Endless品牌壮大的根基。

1998年开始,这是Endless品牌全面发力之年,随着新井敏弘的战车装上Endless专用竞技刹车皮去参加WRC世界拉力赛之后,接下来的几年里,Endless很快就在欧洲、东南亚与美洲市场扩展,并获得极佳的回响。到了2002年,赛车界传来了好消息,Endless Advan GTR赛车获得耐力赛冠军,紧接第二年就是荣升“二连霸主”,再加上Hasemi Sport Endless Z获得JGTC GT300冠军,此时的Endless已经晋升为F1 B.A.R Honda车队的制动系统供货商了。

2004年,它与新西兰Prosport Auto合作贩卖产品推出Ewig系列进口车型产品,首度以Ewig系列打入向来封闭的欧洲制动市场,并铸就成为日本最大的制动部件制造厂,直到2015年,Endless的年营业额创下史上新高的17.3亿元日币。

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